De Deining

Tijdens de seizoen drukte op het water, is het noodzakelijk dat iedereen rekening met elkaar houdt. Net zoals in het verkeer op de weg, gelden er ook verkeersregels op het water.

.
.
.
.
. (meer…)

Hoe kan je de scheepshuiddoorvoer uitvoeren dus gaten in je schip en toch een veilig gevoel hebben.
Als een schip zinkt is dit in negen van de tien gevallen het gevolg van problemen met huiddoorvoer of slangen onder de waterlijn. Daarom stellen verzekeringsmaatschappijen en klasse bureaus ook specifieke eisen. Scheepshuiddoorvoeren onder de waterlijn zijn onvermijdelijk. Denk aan inlaten voor koelwater, dekwaspompen, toiletspoelwater enz.of afvoeren van toiletten . Probeer doorvoeren onder de waterlijn onder de waterlijn te voorkomen Zoals afvoeren van wastafels lenspompen, dekken en zelflozende kuip. Iedere doorvoer onder de waterlijn vormen een risico.Er zijn verschillende soorten huiddoorvoeren. De huiddoorvoeren kunnen in de volgende groepen verdeeld worden. (meer…)

Een teakdek ziet er mooi uit als het nieuw is en geeft een schip iets extra’s. Maar een teakdek moet wel goed onderhouden worden anders is het gauw gedaan met die mooie uitstraling. Er zijn heel veel middeltjes in de handel. Voor het reinigen en voor het voorkomen van aangroei. En er zijn zelfs middelen om het hout weer de originele kleur terug te geven. Als zo’n dek ouder begint te worden krijgt het een grijze gloed die zo typerend is voor teak, steeds blijft die groene aangroei terugkomen. (meer…)

Bron:www.vaarwijzer.nl
Aan boord van elk schip worden touwen, lijnen en trossen gebruikt. Nuttig, vaak noodzakelijk en soms voor de versiering. Als u eens alle lijnen aan boord bij elkaar zou optellen dan komt u denk ik aan best wat meters. Meters die nieuw in de winkel ook de nodige euro’s hebben gekost. Bij het onderhoud van ons schip is het daarom belangrijk om ook het touwwerk de nodige aandacht te geven. Zo gaat het langer mee en laten ze u niet in de steek op een kritiek moment. (meer…)

Een vuistregel: een moderne (scheeps)diesel verbruikt bij vol vermogen ± 1,8 liter per 10pk per uur. (250 gram per Kw). Bij kruissnelheid (half tot driekwart vermogen) is dat slechts 0,6 – 0,8 liter. Vol vermogen betekent ruwweg verdubbeling van brandstofverbruik per afgelegde afstand. Voor een buitenboordmotor wordt voor een 4-takt benzinemotortje tussen 0,5 l/u en de 0,7 l/u per pk, (afhankelijk van belasting en toerental) gerekend. Bij een tweetakt ligt dit tussen de 0,6 en de 1,0 l/u of meer per pk. Minder efficient dus.

Je moet zeker de motor niet starten, verder is het zaak dat het water  zo snel mogelijk uit het carter verwijdert wordt anders zal er zeker nog meer schade aan de lagers kunnen ontstaan verder moet je op onderzoek uit waarom er water of koelvloeistof in de motor is terecht gekomen.Het water in het carter kan door verschillende oorzaken in het carter gekomen zijn. (meer…)